아마기 철도

3. 노선

아마기 선: 기야마~아마기 13.7km

4. 차량

아마기 철도는 전환 개업 이후 일반적인 제3섹터 철도 사양의 경쾌한 기동차를 사용하고 있다. 개업 당시에는 버스 차체 공법을 이용하여 버스용 부품을 다수 사용한, 「레일버스」라고도 불리는 후지중공업제의 LE-Car가 도입되었다. 이후 LE-Car는 대체되었지만, 안내 방송, 차내 방송 등에서는 현재도 「레일버스」라는 명칭을 사용하고 있다.

4. 1. 현재 보유 차량

• AR300형(AR301 - AR307)
• AR400형(AR401, 복권호)

4. 2. 과거 보유 차량

• AR100형(AR101 - AR106): 보존차 1량을 제외하고 모두 해체되었다.
• AR200형(AR201): 폐차 후 미얀마로 수출되었다.

5. 사회적 평가

구 국철 아마기선이 제1차 특정지역교통선으로 폐지 대상 노선이 된 데 따라 설립된 철도 사업자이다.^[3] 당시 후쿠오카시와 아마기시(당시)를 잇는 대중교통은 니시테쓰 아마기선 등 다른 노선도 있었고, 연선(沿線)에 아마기선과 병행하는 버스 노선이 이미 있었던 탓에, 후쿠오카현은 철도 존속에 난색을 표했다. 그러나 아마기시・미와정(당시) 등 지역 연선 시정촌과 연선 주민들은 철도 노선으로서의 존속을 간절히 바랐고, 결과적으로 제3섹터 방식으로 철도가 존속하게 되었다.^[3] 이러한 경위 때문에, 후쿠오카현은 출자를 하지 않고, 경영 안정 기금 출연에 그쳤다.^[3] 사가현은 전혀 관여하지 않았다.

후쿠오카 도시권에 비교적 가까워,^[3] 적극적인 증편 대책^[3]과 오고리 역 이전을 통한 니시테쓰 덴진오무타선과의 연결 개선^[3] 등이 효과를 거두어, 전국의 제3섹터 방식 철도회사 중에서는 드물게, 거의 매년 경상이익을 흑자로 기록하며, 제3섹터 철도의 우등생으로 알려졌다. 그러나, 2006년(헤이세이 18년) 7월 호우로 철교 교각이 피해를 입어 5개월에 걸쳐 일부 구간 운행이 중단되어 승객이 감소한 것과 원유가격 급등 등의 영향으로, 2006년(헤이세이 18년)도 이후는 적자 결산이 되고 있다. 그럼에도 불구하고, 전환 제3섹터 철도 중에서는 적자액도 최소(2009년(헤이세이 21년)도 연액 1840000JPY)로, 전국적으로 보아도 제3섹터 철도 중에서는 경영 상태가 양호한 편이다.

아마기선에서는 SUGOCA, nimoca 등의 IC카드는 일절 사용할 수 없다.

참조

_[1] 웹사이트 第38期貸借対照表・損益計算書 https://www.amatetsu[...] 甘木鉄道 2024-01-21
_[2] 간행물 鉄道要覧 電気車研究会・鉄道図書刊行会 2019
_[3] 논문 null # 제목이 없으므로 null로 설정 鉄道ジャーナル社 1987-08
_[4] 서적 甘鉄物語 甘木鉄道 2004